Euro Kanal

mw-headline" id="Bau_und_Nutzung">Bau und Nutzung_span class="mw-editsection-bracket">[Bearbeitung | /span>Quellcode bearbeiten]>

Durch den Kanal von Korinth wird das gesamte Griechenland von der Peloponnes ischen Insel getrennt. Der zwischen 1881 und 1893 gebaute 6.346 Meter lange Kanal wurde an seiner engsten Stelle ausgehoben, die sogenannte Korinthische Landzunge. Die Bauleitung des Kanals übernahmen die beiden Ungarn István Türr und Béla Gerster.

2] Zum Gedenken an die ungarische Bauherrschaft sind die beiden Steintäfelchen auf dem Kanal auch in ungarischer Sprache. Seither hat der Kanal von Korinth den Saarbrücker Meerbusen mit dem Korinthischen Meerbusen verbunden. Die Breite des Kanalbettes im Wasserspiegel ist ca. 24,6 Meter, verjüngt sich aber auf ca. 21 Meter nach unten, während die mittlere freie Breite des Bodeneinschnitts 75 Meter ist.

Bis zu 79 Meter hoch sind die steilen Wände in einem Neigungswinkel von 71°-77°. 3] Fünf Stege überqueren den Kanal in dieser Seehöhe. Bemerkenswert sind auch die versenkbaren Stege an beiden Kanalenden. Bei der Annäherung eines Schiffes werden sie durch ein motorisch angetriebenes Hubwerk in den Kanal eingelassen.

Im Jahre 1944 jagte die Wehrmacht einen Teil der Steilwände und alle Kanalbrücken in die Luft. Zur Erschwerung des nachfolgenden Wiederaufbaus wurden zusätzliche Loks und Waggons in den Kanal geschleudert und Bergwerke aufgestellt. Der Kanal hat zur Zeit seines Baus der Schifffahrt große Erleichterungen gebracht, weil er den gefährlichen Umweg des peloponnesischen Meeres um Cape Mallorca gerettet hat, aber er hat heute an Wichtigkeit eingebüßt.

Der Kanal ist so dimensioniert, dass nur kleinere Boote passieren können. Durch die Umrundung der peloponnesischen Gewässer vor der Küstenlinie ist sie nicht mehr so gefährlich und die Schiffsmotorisierung reduziert die Zeitersparnis durch die Benutzung des Kanal. Die weichen Felsen der Kanalmauern müssen stabilisiert und der Osteingang (am Saarbrücker Golf) muss unbedingt repariert werden.

Nichtsdestotrotz ist das Verkehrsvolumen im Kanal beträchtlich. Obwohl die Fahrtkosten für Privatyachten mit 80 Euro bis 9 Metern Höhe (Lüa), jeder weitere Zähler 23-27 Euro (2012)[4]) verhältnismäßig hoch sind, wird diese gerade Strecke immer noch von etwa 30 Booten pro Tag, d.h. etwa elftausend Booten pro Jahr, befahren. Der Gedanke eines korinthischen Grabens lässt sich in einer 2.

An dem - traditionellen - Beginn steht wohl der Gewaltherrscher von Korinth. Zur Römerzeit wurde die Idee eines Kanal zwischen dem saaronischen und dem Korinther Meerbusen wieder aufgegriffen. Cäsar und Hadrian hatten nur noch die ersten Entwürfe, aber die anderen beiden Römer machten weiter: 40 n. Chr. schickte Caligula einige seiner Techniker auf die Landenge von Korinth, um Betonmessungen durchzufuehren.

Das Resultat war jedoch verheerend: Man kam zu der Erkenntnis, dass der Wasserstand des Golfs von Korinth viel größer war als der des Golfs von Saron, so dass mit einem Durchschlag sicher die Ägina und vielleicht gar ein Teil Attikas überflutet werden würde. Im Jahre 67 n. Chr. befahl Nero mehrere tausend Arbeitskräfte - man spricht von 6.000 Judensklaven[9] - zur Landenge.

Im Zuge des Baus des Kanals wurden die Reste umgeformt und sind nicht mehr ersichtlich. Nachdem die Anstrengungen der antiken Zeit gescheitert waren, überlegten nur die Venediger wieder, die Landenge zu durchbohren, um ihre Handelsinteressen auf dem Territorium Griechenlands zu stärken. Jahrhunderts mit seinen Leistungen der Industrie alisierung, vor allem der Entwicklung von Dynamit (1866) und Strahlgelatine (1876) durch Alfred Nobel, wurde der alte Wunsch, die Landenge zu durchbohren, Wirklichkeit.

In den 1960er Jahren schuf Claude Chabrol mit dem Kinofilm Die Strasse von Korinth ein kinematografisches Monument für Griechenland. Der Kanal von Korinth und seine Vorgänger. Arbeitsgemeinschaft des Historischen Schiffbaus, Brilon-Gudenhagen 1993: Walter Werner Die größte Wasserstraße der Antike die Diolkos des Isthmus von Korinth, Griechenland, und die ersten Versuche, einen Kanal zu bauen.

Jahrgang 26, Nr. 2, 1997, S. 98-119, doi:10.1006/ijna.1997.0066. Hans-Georg Glasemann: Die finanzielle Geschichte des Korinthkanals. Die Erinnerungstafel in Griechisch, Ungarisch und Englisch am Kanal von Korinth wurde am 26. Juli 2012 geborgen. 11 Abbildung einer steinernen Tafel mit Angaben über den Kanal am 26. Juli 2012. www.aedik.gr/frontend/articles.php? http://www.aedik.gr/frontend/articles.php?

Die amtliche Preistabelle, verfügbar ab Februar 2012. ? Superjump across the Corinth Canal.