Dauertest

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Belastungsprobe

Weder im Prospekt noch im Handel kann man die wirkliche Güte eines Wagens erkennen, sondern erst nach einiger Zeit im Alltag. Doch wer will schon zwei Jahre lang Autofahrer sein, um zu erfahren, was das Auto im Betrieb und auf lange Sicht leisten kann? Im Dauertest müssen die Testfahrzeuge 100.000 Kilometer absolvieren, um am Ende ein gutes Ergebnis zu erzielen.

Vom Testauto wird nichts verschont, denn Stadtverkehr inklusive Rushhour ist ebenso Teil des Stressprogramms wie kilometerlange Autobahnetappen mit gedrücktem Fahrpedal. Auf diese Weise hat unser Testpilot alle Schwachstellen entdeckt und versteckte Ausgaben werden während des Testes sorgfältig erfasst und bewertet.

Belastungsprobe

Den 100.000 Kilometern kommt der Hybrid ohne Schwierigkeiten entgegen. Ein solcher Basis-Kombi, der viel mehr kann als diese modernen Geländewagen und im Härtetest ohne Beanstandung läuft â und dann das: Ein Seilspringen, die Werkstätte stürzt ab. Ein kleiner Schrauber verdirbt die Gesamtnote für den Härtetest über 100.000 km â aber der Ford Mondeo hat trotzdem Glück.

Eine weitere Spitzenposition für BMW: Der 5er Touring war nach 100.000 km da glänzend. Härtetest Audi S5 Sportback: Kann die Powerlimousine den eigenen Premium-Standard erfüllen www. com? Aber der Audi A3 Sportback g-tron bestreitet die Vorbehalte im 100.000-Kilometer-Dauertest. Der D4 Biturbo Coupé im Dauertest. Das Unerschütterliche: Unser Mercedes C 180 macht seine zehnte Weltumrundung.

Die Dauerhaftigkeitsprüfung klärt das. Zeit: für eine vorläufige Bilanz nach 200.000 km. Doch damit nicht genug: ein erschwingliches Fahrzeug für den täglichen Gebrauch mit bodenständigen Qualitäten. Anstrengende 100.000 km später überquerte sie die Ziellinie mit einer beinahe weißen Warnweste.

Härtetest mit dem 560-PS-Audi RS 6 Variant Kombi

Kaum ein anderes Fahrzeug der Sportwagen-Redaktion war so begeistert wie der Audi RS 6 Avant auf seinen 67.000 Kilometer langen Testfahrten. Dieser Enthusiasmus begann schon vor dem Ausdauertest. Schon die ersten jubelnden Stürme wüteten durch die Redaktionen, als uns versprochen wurde, dass wir den neuen Porsche 6 sogar in den Härtetest mitnehmen dürfen.

Selbst wenn wir natürlich schon mit dem Themenbereich Langzeitpark sehr viel verwöhnen, ist ein 560 HP starkes Modell vom Typ RS 6 alles andere als eine Selbstverständlichkeit im Dauertestbetrieb. Der Sechser im Lotto-Gefühl setzte sich fort, denn Audi fragte uns freundlich nach unserer gewünschten Ausstattung. Auch unsere Ausstattung ging durch - mit dem diskreten Tipp von Audi, dass wir "die RS-Sportauspuffanlage vergaßen", und dass diese noch in die Ausstattung aufgenommen würde.

Im Härtetest hat uns der neue Typ überzeugt. "Welch ein tolles akustisches Gewitter" ist der erste freudige Einstieg in die Härtetestnotizen über das optional langweilige Brummen oder freches Quietschen des Audi RS 6 und wir hatten in unserer Begeisterung schlichtweg die optional erhältliche RS-Sportauspuffanlage ausgelassen.

Wenn man mit der Ausstattung voll geht, kann der Basispreis von 112.000 EUR auf über 200.000 EUR steigen. Crazy: Man kann dafür auch einen Audi R8 X10+ erwerben. Nach der Abnahme im Härtetest im MÃ??rz 2016 betrug der Basispreis 109,999 EUR, stiegen aber trotz vergleichsweise weniger ausgewÃ?hlter Varianten rasch auf einen Testwagen-Preis von 144,090 EUR fÃ?r unseren neuen V6.

In der Exklusivabteilung von Audi soll die Verbindung der individuellen Goodwood Green-Lackierung mit den weiss gestrichenen Felgen an den nur 15 mal in Malachitgrün mit weissen Ronal-Felgen gebauten Kurzsport-Quattro erinnernd sein. Ein sehr seriöses Farbkonzept, das den Audi RS 6 Avant mit seiner edlen Optik nicht nur zu einem populären Schnappschuss-Motiv an der Tankstelle machte, sondern ihn bei unserem Härtetest auch gleich doppelt als idealen Hochzeitswagen auszeichnet.

In der Exklusivabteilung von Audi soll die Verbindung der individuellen Goodwood Green-Lackierung mit den weiss gestrichenen Felgen an den Kurzfilm Quattro erinnernd sein. Die Bremsstaubpartikel setzten sich rasch ab. Einige lobten die Funktionsweise der Motorabschaltung als unaufdringlich, ein anderer schreibt im Dauertest-Logbuch: "Die Motorabschaltung ist harmonischer als beim Audi S6, der Antrieb summt im Vierzylinder-Betrieb und auch die Schaltrucke sind spürbarer.

"Aber seien wir ehrlich, ein Audi RS 6 Avant hat sich noch nie so wenig im Vierzylinder-Modus bewegen können wie hier. Der V8 Biturbo wurde bei sportauto vor allem als Reisekombi eingesetzt. Minimalkritikpunkte wie die zugespitzte Gasreaktion wurden dann rasch ausgelassen. In einem Härtetest bringt der neue Porsche 6 die Spitzengeschwindigkeit von 305 km/h erstaunlich zügig in die Tat um.

Der Vmax-Anstieg von 250 auf 305 km/h ist Teil des optional erhältlichen Plus-Dynamikpakets. Wenn Sie sich im neuen Modell nicht halten können, überschreiten Sie auf freien Straßen rasch die Verbrauchsgrenze von 30 Liter pro 100 km. Das optionale Plus-Dynamikpaket beinhaltet das Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control, das im Prinzip dichter ist als die Standard-Luftfederung.

Das adaptive Fahrwerk verfügt wie die dynamische Lenkung im Dynamic Plus-Paket über drei wählbare Einstellungen: Komfort, Automatik und Dynamik. Der Audi RS 6 Avant vergißt beinahe, daß hinter den RS-Sportsitzen, die auch nach 67.000 Dauertestkilometern noch nahezu unbenutzt aussehen, ein Familienraum für Kinder- und Gepäckstücke liegt.

Durch das optionale Dynamik-Paket plus wird der Antrieb mit ständigem allradgetriebenem Antrieb durch das Sportdifferential mit einer aktiven Drehmomentverteilung zwischen den inneren und äußeren Rädern der Kurve erweitert. Die Dauerlaufweste des Modells war auf den ersten zwanzigtausend Kilometer so weiß wie seine 21-Zoll-Räder. Keiner von uns hat vor oder nach unserem Dauertestauto eine keramische Bremse mit einem solchen Erscheinungsbild bemerkt.

Das Ausbleichen der Nässe hat das Bremssystem unseres Dauertestautos zu jeder Zeit wirksam verhindert. "Es sollte der einzigste Beitrag im Ausdauertest-Klassenbuch des SR 6 Advant sein.