Kühlsystem Abdrücken Anleitung

Anleitung: Kühlsystem W203 abdrücken

Nach dem regelmässigen Verlust von Wasser im W203 musste ich der Sache auf den Grund gehen. Weil der Wassermangel erst übernachts spürbar wurde und die Kühlwasserlache der Stellung der Wasserpumpe entsprach, wechselte ich die Pumpe an meinem K200. Unglücklicherweise wurde das Kühlwasserproblem nicht gelöst.

Sie können im Netz sogenannte Abdrücker-Sets für das Kühlsystem erwerben (z.B.: Prüfset für das Kühlsystem CS-2000 von Hesselink). Die Abdeckung des Ausdehnungsgefäßes für das Kühlsystem enthält ein Druckbegrenzungsventil und ein Vakuumventil. Die Druckbegrenzungsventile lassen jeden beliebigen Wert über 0,8 mbar austreten. Diese Überdrücke im Kühlsystem sind unbedingt notwendig, um die Kochtemperatur des Wassers auf ca. 110° zu erhöhen.

Auf diese Weise wird ein Verdampfen des Kältemittels an den Zylinderlaufbuchsen und ein Verlust der Kühlleistung vermieden. Dagegen muss das Vakuumventil bei Abkühlung von Motor und Wasser das Schrumpfen der Leitungen unterdrücken. Die beiden Hähne im Deckel des W203 können leicht entfernt werden. Dazu durchbohren wir die Armaturen und nehmen die Feder und Membrane ab.

Jetzt können wir ein Reifenventil durch den Kunststoffsockel ziehen (wo früher unsere Klappen saßen). Um das Kühlsystem abzudrücken, empfiehlt sich eine Radpumpe. Bei mir habe ich mit einem Verdichter das Kühlsystem sorgfältig mit Wasser beaufschlagt, der Verdichter war fast ohne Wasser. Das Kühlsystem hat einen Luftdruck von 0,8bar um Schäden zu verhindern, wenn man es nicht übertreibt.

Der Systemdruck sank nach etwa 90 min von 0,8 auf 0,7 mbar, so dass ich mir ganz gewiss sein konnte, dass das Kühlsystem irgendwann abkühlte. Bei einer Sichtkontrolle wurde der für den Druckverlust im Kühlsystem zuständige Mitarbeiter rasch wiedergefunden. Unter dem Thermostat hatten sich einige Wassertropfen angesammelt. Im folgenden werde ich Ihnen zeigen, wie Sie einen geeigneten Anschluss zum Abstoßen des Kühlwassersystems bauen können.

Drucke Kühlsystem - Technik - vdh

Hallo, ich habe folgende Anfrage. Immer wieder wird gemeldet, dass es sehr leicht ist, das Kühlsystem abzuschalten, um ein Loch im Wasserkreis oder einen fehlerhaften ZKD zu erkennen. Ich kann dies bis zur Erkennung defekter Schläuche oder Schlauchanschlüsse und auch defekter Heizkörper verfolgen. Inwieweit muss der Luftdruck vom Kühlsystem aufrechterhalten werden, um einen Defekt zu vermeiden?

Hallo, CO-Test des Kühlwassers bei Defektverdacht ZKD! Hallo, danke für die Beantwortung. Das lässt mich wundern, dass diese Fragen niemanden interessieren. Hallo, eins. Frage: Geht dem Kühlsystem Kühlmittel verloren? Das Abdrückventil einbauen. Druckabfall beachten. Achten Sie auf Wasserlecks an allen Spots. Aber das habe ich selbst noch nicht vermessen! jeden vierten Montag ab 19.30 Uhr auf der RV 68, jeden dritten Montag ab 19.30 Uhr bei der Haltestelle, Hallo Fitzel, dass es so wenige Fragen gibt, ist vielleicht auch auf Ihre Fragen zurückzuführen.

Wassereintritt in das öl (wird es hellbraun)? ÖI im Nass? Bei unerklärlichem Verschwinden von kühlendem Leitungswasser kann der ZKD leicht beschädigt werden. Auch ich kann dazu beitragen, denn ich hatte vor kurzem einen unerklärlichen Rauchwolkenstand, nachdem ich meinen Kopf auf einem Zylinder ausgetauscht hatte. OM601 und Beschleunigung, der Wasserverbrauch war leicht 1/2L auf 20km, nichts entging nach aussen.

am Ende war der Deckel zwischen den Auslass- und Einlassventilen zerrissen, aber Sie haben nichts bemerkt. Hätten Sie es durch Messung des Druckverlustes herausfinden können? Am Ende war der Deckel zwischen den Auslass- und Einlassventilen zerrissen, aber Sie haben nichts mitbekommen?

Während der Druckverlustprobe wäre der Testdruck durch den Riss in das Kühlsystem geflossen, so dass die Druckverlustprobe unterlegen war. Abhängig von der Höhe des Druckverlustes können in einem solchen Falle auch steigende Luftblasen im Kühlsystem beobachtet oder gehört werden. "Weltweit wird die Fahrzeugnachfrage eine Millionen nicht übersteigen, wenn auch nur wegen fehlender Chauffeure" Leckagen an Zylinderkopfdichtungen verursachen Meldungen wie z. B. Wassereintritt in das Öl (weißer Ölschlamm), Kühlwasseranzeige fluktuiert während des Betriebs, Kühlwasserverlust, weißer Abgasrauch bei warmem Triebwerk, Bläschen im Kühlwasser bei laufendem Triebwerk, Überdruck im Kühlkreis (Berstschlauch...).