Druckdichtigkeitsprüfung

mw-headline" id="Retrofit_von_Autos">="mw-headline" id="Retrofit_von_Autos"> Retrofit_von_Autos[Bearbeitung> | | |/span>Quelltext bearbeiten

Druckertaugliche Schienenfahrzeuge sind Trieb- und Personenwagen, die gegen abrupte Schwankungen des Drucks abgesichert sind. Beim Bahnverkehr kommt es vor allem bei Tunneldurchfahrten mit höheren Fahrgeschwindigkeiten zu schnellen Druckveränderungen im Fahrzeuginneren, die zu unangenehmem Druckgefühl und geschlossenen Hörrohren, Gehörschäden oder gar Ohnmachtsanfällen beim Menschen führen kann. Deshalb werden alle für Fahrgeschwindigkeiten über 200 km/h konzipierten Kraftfahrzeuge druckgeprüft.

Mit speziellen Dämmgummis um die Scheiben und Türe, druckdichten Wagenübergängen, Überdruckklappen, Druckschutzventilatoren und geschlossenen Toilettensystemen, ein weitestgehend von externen Druckeinwirkungen freies und von Personen und Fahrgästen ferngehaltenes Verfahren. Druckfähige Kraftfahrzeuge sind an den Fahrzeugadressen mit (p) markiert. Bei Fahrzeugen mit der Kennzeichnung )p( handelt es sich nur um druckgeschützte Geräte, die nur über ein Sicherheits-Paket verfügen (dazu gehören z.B. Anti-Bounce-Brücken), aber keine weiteren Geräte zur Druckeraufrüstung. b) passive Systeme, die den Schlitten nur für die Zeit eines Druckvorgangs sperren.

In der Regel sind dies Dämpfer in der Luftversorgung, die den Luftkanal druckfest verschließen. Vorraussetzung für diese Vorgehensweise ist die vorherige Erkennung eines Druckereignisses oder eine Handbetätigung (z.B. durch den Triebfahrzeugführer). In der Regel wird ein Druckschutzfall am oberen Ende des Zuges oder Wagens automatisch erkannt. In Deutschland wurden bei der DB und in Österreich bei den ÖBB eine Vielzahl von TEE- und Eurofima-Fahrzeugen druckergetestet.

In den Jahren 1988 und 1989 wurden 160 InterCity-Wagen (21 erstklassige Großraumwagen "Apmz", 37 erstklassige Abteilwagen "Avmz" und 102 zweitklassige Großraumwagen "Bpmz") der ehemaligen DB für den Druck ausgerüstet, um zwischen 1988 und 1991 auf den ersten neuen Strecken Deutschlands, Mannheim-Stuttgart und Hannover-Würzburg, fahren zu können. 2] Bis dahin fuhren die mit Lokomotiven bedeckten Fernzüge im ersten fertig gestellten neuen Streckenabschnitt zwischen Fulda und Würzburg zunächst nur mit 160 km/h, später mit 180 km/h.

Die damaligen Bundesbahnen haben mit der Übernahme der neuentwickelten IC-Waggons vom Typ Bvmz 185 am 15. 4. 1988 auch die ersten druckfertigen Produktionsfahrzeuge ab Lager in Betrieb genommen. 3] Nach druckfesten SIG-Triebwagenübergängen an vielen Waggons wurden diese durch weniger wartungsintensive Gummiraupenübergänge abgelöst, da fast alle auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzten Triebwagen druckertaugliche Triebzugeinheiten des Herstellers sind.

Nach wie vor sind die betreffenden Waggons an den in den Ecken des Wagenkastens eingebetteten Endleuchten zu sehen. Auch für die Fahrzeuge des "München-Nürnberg Express" werden druckfertige Personenwagen benötigt. Im Rückblick: von 1988 In: Deutsche Bahn 1/1989, S. 64 f.